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采育居民盼通勤车公交化

时间:2018-09-01 整理:国际同升在线客服 点击:收藏本页
2016年市民张先生入住大兴采育镇满庭春小区,此后他每天都要乘坐通勤班车到市里上班,单程距离45公里左右。近年来,随着京津冀一体化发展的深入,采育镇常住人口暴增,居民的出行需要已严重超出通勤车的承运能力。 张先生口中的通勤车,是采育镇在2014年左右...
 

  2016年市民张先生入住大兴采育镇满庭春小区,此后他每天都要乘坐通勤班车到市里上班,单程距离45公里左右。近年来,随着京津冀一体化发展的深入,采育镇常住人口暴增,居民的出行需要已严重超出通勤车的承运能力。

  张先生口中的通勤车,是采育镇在2014年左右开通的。通勤车采用正规的长途公交车车辆,每车限乘55人。每天早上6点到8点半,从采育中心小学向市里发十趟车,经京沪高速,直达十里河地铁站附近。据张先生介绍,如不遇上堵车等突发情况,这段路程用时40分钟。

  但实际上,通勤班车早上的运力远远不能满足采育镇居民的需求。张先生统计过,目前采育镇每天往返市里上班的人数在2000人左右,但十趟班车只能运送550人。准时坐上班车,成了采育人每天最大的愿望。

  在班车始发站采育中心小学,张先生告诉记者:“为了坐上早上七点的班车,我提前半个小时就开始等车,但排队人数已经超过100人。”张先生边向记者展示照片边说。

  记者实地走访时发现,虽然通勤车在采育镇设有多个站点,每个站点都辐射学校、小区等人流密集区,但是,多数人都会选择去始发站排队。如果通勤车在始发站就已经客满,同升国际手机版登不进去。想从后几站上车就是难上加难。“现在不光采育镇,其他地区的人为了方便,早上开车到始发站来乘车,我们的压力就更大了。”

  在西四环上班的马先生也有同样的感受,为了每天可以准时赶上通勤班车,他一般都在7点之前来到班车始发站,即便如此,也要一个小时后才能坐上车。马先生此前自驾车上班,但一天往返70多公里的油耗成本实在太高。“如果7点半之后才到班车的始发站基本就坐不上了,只能选择拼车或者坐黑车进城。”记者了解到,拼车在采育非常普遍。马先生的微信里有五个拼车群,每个群都满500人。“即便是拼车也非常困难,车刚停在路边,人就上满了。”

  如果班车和拼车都赶不上,开车上班又成本太高,那么从采育上班就只剩下最后一种方式了:诸如“赶趟巴士”等定制班车,张先生记得,他乘坐“赶趟巴士”上班,大巴车在路上被交警两次截下。

  除了早高峰难,晚高峰也不轻松。上周末晚高峰,记者来到劲松开往采育的始发站查看情况,富顿公寓门前的小路上,和几年前相比,仍然没有设立有关采育通勤车的任何标识,乘车人约定俗成地在这里排起长队,队伍非常凌乱,而且一些身份不明的大巴也在揽客。

  晚6点左右,排队的人数超过60人。很多人从队伍长度就能看出自己能不能坐上下一辆车。乘客们给记者看了一张发车表,发车间隔在15分钟到半小时不等,但偏偏在乘车高峰时,发车间隔被拉大,例如晚6点50分后,下次发车时间为晚7点30分,相隔40分钟。

  担心通勤车发车间隔时间长,备选方案也有,但都不正规。在拼车的排队人群中,还有人在发传单,热情地介绍着其他乘车方式。记者在现场看到,有一些不正规的大巴会不定时出现在人们的视线中。用乘客的话说,只要是去采育的车,大家都想坐,而且有些车的票价比通勤车价格还低。

  通勤车的司机师傅介绍,通勤车一直处于“赔着干”的状态,他们也知道乘客有加车愿望,但目前很难,因为劲松附近没有通勤车停车场,做不到对向发车。至于发车时间能否调整,“需要由采育镇方面来决定”。

  记者了解到,穿行采育镇的还有三趟公交线,但设置的路线对上班族来说都不方便。兴32路、940路、926路这三条公交线虽然都接驳地铁站,但都不走高速。例如兴32路,虽然接驳地铁亦庄站,但从采育到亦庄的车程就要两个小时。940路、926路也面临类似情况。所以对乘客来说,坐公交车出行耗时费力,不是好的选择。

  多位居民向记者介绍,这两年采育镇常住人口激增,但通勤班车的数量始终没有增加,其他出行方式又很不方便,出行难问题亟待解决。

  记者获悉,早在2016年,就传出通勤班车要进行公交化改革的消息,这意味着通勤班车不仅可以全天运行,而且发车间隔大大缩短,这无疑是好消息。但采育镇政府近日回应记者时称,目前通勤班车公交化的相关事宜仍在商讨阶段,但具体时间还无法确定。

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